加拿大前10名最成功公司（二）
“今日加拿大”杂志记者：义燕
《加拿大商业》（Canada Business）杂志在庆祝创刊75周年之际，评选出了全国75家始终最成功的公司，其中前10名公司已在最近一刊杂志上与读者见面。
成立于1928年的加拿大商业杂志为庆祝75周年诞辰，举行了一系列活动，包括倒计时75 （Countdown 75），评选加拿大75家最佳公司。当选公司包括一些加拿大规模最大、历史最悠久的公司，其中许多公司曾为国家建设做出过重要贡献。《加拿大商业》评选出这10家公司的目的，不是为了强调它们的排名，而是通过介绍他们取得的成就，为后来者提供可借鉴的经验。排名前10家公司先后秩序依次为：
1．魁北克电力公司（Power Corp.）
2．加拿大太平洋公司（Canadian Pacific）
3．加拿大皇家银行（Royal Bank of Canada）
4．汤姆森报业及媒体集团（Thomson Corp.）
5．乔治威斯顿公司（GeorgeWeston）
6．摩森啤酒（Molson）
7．欧文家族集团（Irving Group）
8．邦巴迪飞机（Bombardier）
9．亚弋斯集团（Argus）
10．帝国石油公司（Imperial Oil）。
这里介绍下面这个公司：
加拿大太平洋铁路公司 (Canadian Pacific)
全加排名第二位
加拿大太平洋铁路公司（加太铁路公司）修建连接全国的铁路仅仅是开始。100多年来，加太铁路更是担负着政府和公众的重托，以及管理这个庞大帝国所面对的种种挑战，虽有曲折，但隧道的尽头定有光明。
一位西部农夫一天下午回家后，发现一场冰雹砸毁了他的麦田，农舍被雷电击中，老婆也跟雇工私奔了。农夫气愤地紧握双拳、仰天大叫道：“该死的加太铁路啊！”
当然这算不上出色的笑话，但它的确代表了不少加国人，特别是西部人122年来对加太铁路公司的不悦。自从苏格兰移民、蒙特利尔银行董事长乔治-史狄芬1881年创建加太铁路公司以来，加太铁路可谓历尽千辛。公众的挑剔，甚至吹毛求疵与加太铁路的影响相比显得无足轻重。确实如此，加太铁路公司的第一个工程——一条横贯加国、连接西部口岸的1900英里长铁路，工期10年，当时被反对派讥讽为耗资巨大的荒唐行为。 然而，当加太铁路公司执行总裁唐纳德-史密斯举起铁锤，钉下那枚著名的金质“最后道钉”的一刻，加太铁路公司创造了两项奇迹：工程提前五年多竣工；在经济萧条期内酬款1.645亿加元。
那神话般的“最后道钉”似乎冲淡了加太铁路公司征服的艰难困苦和政府的不友善关照。曾有人认为，加太铁路公司同意修建横跨加拿大的铁路，并因此得到联邦政府的2500万加元补贴，2500万英亩土地和710英里长铁轨是窃取国库。不过这些人的确低估了加太铁路公司。加拿大俾诗省前省长曾经评论说：只有充满冒险精神的公司才会在荒漠中建铁路，虽然他们得到了大片的土地，但同时也承担了巨大的风险。
19世纪末期，加太铁路公司一度得到执政保守党政府的优待，但好景不长。自由党上台后，政府开始向加太铁路公司的竞争对手发放特许权。加太铁路公司得以在这个资本密集型行业中取胜，并基本未伤元气地渡过20世纪30年代的大萧条，除得幸于其规模庞大外，主要应归功于它杰出的经营管理。
除经营铁路外，加太铁路公司的章程中还包括可以经营电报、电话、码头，以及任何“必要和有用”的业务。在加太铁路公司的发展史中，曾多次不得不应付来自政府的竞争。1942年，加太铁路公司在获得航空经营权的23年后，加拿大太平洋航空公司（Canadian Pacific Air Lines）的航班飞上了蓝天。由于加拿大航空公司（Air Canada）得到了政府的支持，并获许经营利润丰厚的加东和国际航线，令加太航空公司的财务状况长期处于无盈利状态。但加太铁路公司一直努力经营加太航空公司，直到1987年以3亿加元价格将它卖给西太平洋航空公司(Pacific Western Airlines)。1981年，加太铁路公司成立百年之时，该公司已发展为一个强大的联合体，业务含括所有主要的运输业、自然资源业和房地产业，年收入达126亿加元，足以同时买进加拿大通用汽车、帝国石油和辛普森-西尔司这样的大公司。与其它大型联合公司不同的是，加太铁路公司以商家对商家经营为主，很少直接接触顾客。从1923年至1985年，加太铁公司不可思议地连续62年未出现亏损。
加太铁路公司的成功，部分原因是将日常管理交予子公司，同时提供远期规划和财务支持。这种分散经营的管理方式使子公司有更大的自主权和更明确的目标，为2001年加太铁路公司的五家子公司成功分离，独立上市经营奠定了基础。分离后的五家公司中，最强大的似乎仍是加太铁路公司——老加太铁路公司的股票每股现值70多加元，比2001年2月12日宣布分离前升值了37%。
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